要是唐伟东知道，自己会碰到这次的事故，非要为自己喊冤不可。
因为就在三个月之前，也就是一月二十三日晚上的时候，同样是在这条铁路上，同样是开往岛城的列车，在安丘到昌邑段，就已经发生过一次重大铁路交通事故了。
那一次的事故，造成了十八死九伤的严重后果，……
可这一次离上次的事故，刚刚才过去多久啊，结果就又来了这么一次，而且还偏偏踏马让唐老板给赶上了，你就说冤不冤吧！
关键这次事故，还特么的是“人祸”造成的。
根据事后的调查显示，一般机车在行驶时，都需要一张含有调度命令的IC卡，该卡内部存储有地点限速等运行数据。
若机车运行速度超过IC卡内记录的该地区限速，则系统就会自动发出减速指令。
调查显示，四月二十三日，泺邑（济水之南）铁路局曾印发了，关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知，其中就包含了对该路段限速80公里的内容。
但在四月二十六日，泺邑铁路局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中也包括这次事故发生的路段。
可在事发当天，也就是四月二十八日凌晨四点，泺邑铁路局又补发了对该路段限速的指令，但该指令却没有发送到T195次列车上。
因此，T195次列车依旧按照四月二十六日，泺邑铁路局发布的那个、取消限速的指令行驶。
而当时的铁路值班员，也没有就临时限速命令跟T195次列车进行确认，机车上的乘务员也没有对事发地段进行了望，……
反正就是在各种责任心不强的综合之下，结果到了这里，列车就因为速度过快，发生了脱轨，并且与其他列车相撞、以及超五百人死伤的特大铁路交通事故。
发生如此之大的事故，当然需要有人出来负责了。
而且，也由于这次事故造成的影响太大、太坏、太恶劣，所以相关方面也是施以了重手。
铁道部长、副部长，被处分。
泺邑铁路局书记、局长，双双撤职。
常务副局长、调度员、T195次火车司机等六人，被追究刑责，判处有期徒刑。
另外还有三十一人被追责，受到了不同程度的处分。
事发之后，由于现场死伤惨重，山川市几乎调集了所有的救护车、医院、救护站，以及大量的医护人员，参与到了对伤员的救治中。
另外铁路、消防、武警、工人、当地民众等等很多人，都一同参与了救援，……
不过，这一切暂时都与唐伟东无关了。
由于唐伟东所在的车厢，正是列车脱轨甩尾后，被撞击的后半截中的一节，所以受损和伤亡也是最惨重的车厢之一。
事发之后，大难不死，从昏厥中清醒过来的沈艳海，先看了一下同车厢的几名安保人员。
这几个人却是生死不明，依旧处于昏厥之中。
动弹了一下，沈艳海只觉得一阵生疼传来，低头再看时，他的一条腿明显在之前的撞击中，被撞断了。
可这会儿他已经顾不上自己的断腿了，沈艳海努力的爬出，已经被撞扁的软卧隔间，奋力的大声呼叫道:“还有没有人？还有没有活着的？”
他推着一条残腿，不顾满头的鲜血，一边往唐伟东所在的隔间爬行，口中一边呼喊着，同时还努力的拍打着车厢，想引起其他人的注意。
或许是他的呼喊起到了作用，相邻几个隔间内，少顷之后也传出了微弱的回应声。
良久之后，身上受伤比较轻的四名安保人员，和一名随行秘书，也努力的从受损严重的隔间中爬了出来。
至于其他人，同样是生死不知，……
别看这些人，放到战场上都是以一